2023-as F1 Olasz Nagydíj pályalebontás: Hogyan birkóznak meg az autósok Monzában, az új tevékenységek Homlok távol a sebességtől Az új Sport
Cikkek
Egy hosszú távú versenyzési rutinhoz érdemes kipróbálni egy hűséges versenystúdiót is. Próbáld ki az új tribünöt a Variante del Rettifilo-nál, ahol megtekintheted a legújabb extrém látványosságot, ahogy az autók 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt az új szűk sikánról beszélnénk. Ez a pálya egyik leglátványosabb helyszíne, és vonzó az első körös összecsapásokhoz. A nézői élmény tekintetében Monza egy teljesen új környezetet kínál. Az új romantikus olasz rajongók, az úgynevezett "tifosi", elektromos környezetet teremtenek, ami végigvisszhangzik a pályán.
Milyen hosszúak valójában az F1-es pályák?
Ha közelről szeretnéd látni a legújabb intenzív fékezést, és bepillantást nyerni a legkorábbi sikánba, a legújabb Variante 8A jó választás. Ha szeretnéd megfigyelni az autók áramlását a fő egyenesben, és megcsodálni az új rajtrácsot, a Destra lelátóinak egyike biztosan neked való. Az alábbiakban, kategóriánként további információkat és képeket találsz. Az 1934-es versenyen az új szervezők kissé túlreagálták az előző évi problémát.
A C áll legközelebb a saját köröd új csúcsához, a legjobb rálátást kínálva, de a legmagasabb áron. Előny, hogy közvetlenül a régi monzai pálya új, döntött része mögött található, így különösen a háttérbuffok értékelni fogják az itt található széket. A Piscina egy kicsi, önálló lelátó, amely a pillér szélén helyezkedik el. Ez azonban az egyik kevésbé ismert lehetőség, így kompromisszumot jelent, és a nézőpontok nem olyan jók, mint a drágább lelátókon. A kezdő-/célvonal, valamint a rajtrács és a boxutcák jó körpanorámájához a Centrale egy jó választás.
A rohanás üzlete
A 2012-ben nagydíjat rendezett 20 pálya közül közel a fele nem szerepelt a versenynaptárban 1999 előtt. 68 másik pálya rendezett világbajnoki futamot az 1-es algoritmusban. Az első versenyek, amelyek az 1-es algoritmus világbajnoki futamát rendezték, Silverstone-ban voltak, és itt rendezték meg az új, 1950-es Brit Nagydíjat. Az összes beszerzést saját magunk terveztük és terveztük, hogy egyedi darabot kapjunk. Tökéletes útvonal-kombinációval versenyezhetsz a Monza Route fapályáiddal, amelyek nagyszerűek az F1 rajongók, az F1 rajongók és a behajtók számára egyaránt.
Formula első lépés PIRELLI polgármester, PREMIO D'ITALIA 2026
Monza egyik sokat emlegetett tulajdonsága a gyors és elkapó oldalai. Az új Curva Parabolica, egy hosszú és nagy sebességű szakasz az új kör végén, bátorságot és megbízhatóságot követel a versenyzőktől. Az új Lesmo oldalak, a Lesmo 1. és 2. szakasz, fokozzák a verseny technikai igényességét, lágy egyensúlyt követelve a sebesség és a vezetési élmény között. A 33B tribün kissé közelebb található az új sikánhoz, első vonalbeli helyet biztosítva a drámai fékezési területhez, ahol segíthetünk a változásban. Csak előtte, a 33A tribün szélesebb rálátást nyújt az új stratégiára, lehetővé téve, hogy minden merész manőverhez új megközelítést tapasztalj. Mindkét tribün izgalmas, elektromos hangulatot és kiváló kilátást ígér a kezelőszervektől a kormánykerékig Monza egyik legmeghatározóbb, legerősebb területén.
Vészhelyzeti csapás az 1928-as nagydíjon, amikor Emilio Materassi egy előzés közben a lelátón balesetet szenvedett, ezzel kiejtve magát és huszonnyolc nézőt. Az évek során több halálos áldozat és sérülés történt, mint például az 1933-as „Fekete Vasárnap”, ami az https://fogadas-sport.com/betclic/ utóbbi években hangváltozásokat és védelmi finomhangolásokat váltott ki. A 8-as kanyar egy újabb diszkrét kanyar a kanyarban, miközben a járművek felemelkednek, hogy jó magasságokat biztosítsanak a 9-es és 10-es kanyarokban induló Piratella számára, ahol a pilóta a behajtásnál láthatatlan, mielőtt a pálya visszaereszkedik a kiszállási ponthoz.
Az 1931-es Nagydíjon Philippe Etancelin a Lesmo-kanyarokban az utcán maradt, majd egy másik nézőcsoporthoz vonult; hárman meghaltak, Etancelin pedig további 14-en sérültek meg. Ez a kezdet talán a pálya történetének egyik legboldogabb időszaka volt; Olaszország vezeti a világot az autókkal és a szervezettel. Az eltávolodás érzése kegyetlenül összetört egy jóval később, az 1928-as Nagydíjon. Olyan okokból, amelyek nem voltak teljesen nyilvánvalóak, a Materassi új Talbotja hirtelen balra kanyarodott, miközben egy másik autót megelőzve a lelátóhoz tartott, átszáguldva a trapézokon, és a közönségnek. A legújabb közös autópálya és gyors ovális pálya, lelátók, lelátók vagy bármilyen más nézőlétesítmény készen állt a Nagydíjon, ahogy azt ígérték. A csata lehetőségeinek javítása érdekében 1972-ben egy nagy sikánt építettek a junior verzió csúcsán, hogy csökkentsék a belépődíjat a Biassono-kanyar utáni szakaszon.
Lehetne gyorsabb az előregyártott lelátókon a sávban, de egy kicsit egyenesebben lefelé, mint a hosszú lelátó legnagyobb sorai. Innen a legújabb résre jóval az első előtt élvezheted a kilátást, és elsőként csatlakozhatsz az új dalhoz a verseny utáni pályainvázió során. Valószínűleg csak az Eau Rouge/Raidillon riválisa, mint a legújabb F1-es naptár legendás csapata, a Parabolica rendelkezik a „meg kell ismerni, hogy figyelembe kell venni” alapokkal. Ebben a több mint fél tucat lelátóban (21A-korosztály és 22 éves korig) a sáv szélén ülsz, a valódi árat tapasztalod, és az F1-es autók kanyarodási élményét élvezheted.
Versenyinformációk
Elég drága, de egy magával ragadó és emlékezetes utazás garantált azoknak, akik itt foglalnak helyet. Személyesen az új rajtrács ellentétes oldalán ülve a Centrale tribünre való belépés biztosítja a rajt/célvonaltól és a pole pozíciótól való jó kilátást. Tehát a pálya ezen része a legnépszerűbb helyszín a nézők számára, és a tribünökre való belépők itt jó előre elfogyhatnak, mivel a 26-os tribün is ugyanaz. Ez valószínűleg az egyik legdrágább jegyopció, de Monzában az általános vélemény az, hogy csak azt kapod, amiért fizetsz.
Ez a nap a „Monza fekete napja” néven vált ismertté. A verseny alatt a pályán kőolajparcella van. Két versenyző, Giuseppe Campari és Baconin Borzacchini óvatosan versenyzett. A Formula 1 előtt az új Olasz Nagydíj jelentős csata volt számos más bajnoksággal szemben.
Az Autodromo Nazionale Monza rengeteg izgalmat kínál a látogatóknak, részben a helyszínnek köszönhetően. A feljegyzések szerint itt történik a legtöbb első körös baleset, még a legjobbakat is letaszítva. Az új pálya az Olasz Nagydíj kulcsfontosságú része volt, mivel ez volt az első futamuk 1922-ben. Történelmileg az utcai és a teljes versenypályás versenyek felváltva zajlottak, a kettő közül a legújabb kisebb, a Path Circuit között, amely 1981-ben volt uralkodó. Az Olasz Nagydíj F1 90 percig tartott, amíg az első versenyre 1921-ben nem került sor. Michael Schumacher és Lewis Hamilton szerezték a legtöbb győzelmet az autóversenyzők között.